Die meisten Ölhersteller beschränken sich auf internationale Fahrzeuglisten die von Firmen zusammengestellt werden. Diese sind nur grundsätzlich richtig, da sie meist nur die damaligen Herstellervorschriften ab Werk beachten. Alter und heutiger Betriebszustand, saisonale Kilometerleistung, Ölverbrauch und Einsatzstress werden nicht berücksichtigt, sind aber elementar wichtig um das optimale Motorenöl aus den heutigen klar verbesserten klassischen Öl-Linien auszuwählen.

La plupart des constructeurs pétroliers se limitent aux listes internationales de véhicules établies par les entreprises devenir. Celles-ci ne sont que fondamentalement correctes, car elles ne suivent généralement que les instructions du fabricant au moment de leur départ en usine. observer. Âge et état de fonctionnement actuel, kilométrage saisonnier, consommation d'huile et stress opérationnel ne sont pas pris en compte, mais sont d'une importance fondamentale pour trouver l'huile moteur optimale parmi celles clairement améliorées d'aujourd'hui Sélectionnez des conduites d'huile classiques.

1.

Herstellerangaben, Bauart / Bauzeit

• Genaue Herstellerangaben und Motorbauart
• Mit oder ohne Ölfilter
• Druckumlaufschmierung
• Materialarten
• Bekannte Schwachstellen

2.

Betriebszustand

Motor frisch revidiert und muss eingefahren werden, alt aber Motorinnenzustand ist sauber Jahrelange Standzeit, dass sich allenfalls viel Schlamm im Motor innen angesammelt hat, Gefahr von Ablösung Motor hat starken Ölverbrauch, blauer Rauch, zu wenig Öldruck Geräusche beim Motorstart, kaltem Motor oder bei Betriebstemperatur, fortgeschrittenem mechanischer Verschleiss.

3.

Einsatzart

• Normaler Strassenbetrieb für gemütliche Ausfahrten 
• Vielfahrer
• Sportlicher Fahrer mit regelmässigen und stressigen Passfahrten Historische Rallyes oder Motorsport und maximaler Leistung

Mit diesen Angaben und genügend Wissen über die Fahrzeugtechnik und die heutigen klar verbesserten Classic Car-Schmiermittel gelingt es, eine ganz spezifische und optimale Auswahl zu treffen, die den Bauteileverschleiss und die Reparaturkosten stark reduzieren. 

Hier können Sie herausfinden welches Öl oder Additiv zu Ihrem Fahrzeug passt:  

https://www.millersoils.co.uk/which-oil/

1.

Informations sur le fabricant, période de conception / construction

• Informations exactes du fabricant et type de moteur
• Avec ou sans filtre à huile
• Lubrification par circulation sous pression
• Types de matériaux
• Points faibles connus

2.

État de fonctionnement

Moteur récemment révisé et à roder, vieux mais l'intérieur du moteur est propre Des années d'arrêt signifient que beaucoup de boue s'est accumulée à l'intérieur du moteur, avec un risque de détachement. Le moteur a une forte consommation d'huile, de la fumée bleue, une pression d'huile trop faible Bruits au démarrage du moteur, moteur froid ou à température de fonctionnement, usure mécanique avancée.

3.

Type d'utilisation

• Opérations routières normales pour les déplacements tranquilles
• Conducteur fréquen
• Conducteur sportif avec des cols réguliers et stressants Rallyes historiques ou sports mécaniques et performances maximales.

Avec ces informations et une connaissance suffisante de la technologie automobile et des lubrifiants pour voitures classiques aujourd'hui clairement améliorés, il est possible de faire une sélection très spécifique et optimale qui réduit considérablement l'usure des composants et les coûts de réparation.

Vous pouvez découvrir quelle huile ou quel additif convient à votre véhicule en utilisant le lien suivant https://www.millersoils.co.uk/which-oil/

Je nach Einsatz des Fahrzeuges oder wenn gewisse Umbauten oder Aenderungen am Fahrzeug können bessere Oele oder Abweichungen zur diesen Angaben online entstehen. Deshalb bieten wir Ihnen jederzeit unsere Beratung an unter Tel. 032 396 10 21 oder unter info@productssolutions.ch  

En fonction de l'utilisation du véhicule ou si certaines modifications ou changements sont apportés au véhicule, de meilleures huiles ou des écarts par rapport à ces informations en ligne peuvent survenir. C'est pourquoi nous vous proposons à tout moment nos conseils au 032 396 10 21 ou par  sous  info@productssolutions.ch

Was ist ZDDP?

Das in den frühen 1940er Jahren entwickelte Zinkdialkyl-Dithiophosphat (ZDDP) war das ursprüngliche multifunktionale Motoröladditiv, das Verschleißschutz, Korrosionsschutz, Oxidationsschutz und eine leichte Hochdruckwirkung (EP) bot. Es bildet einen chemischen Schutzfilm auf Metallteilen und ist ideal geeignet, um hochbelastete Kontaktstellen wie Nockenwellen, Schlepphebel und andere Bereiche des Motors zu schützen, in denen Metall auf Metall trifft.

Warum ist es für Oldtimer und klassische Motoren wichtig?

Während moderne Motoren alternative Methoden entwickelt haben, ist es gerade bei klassischen Motoren absolut entscheidend, dass die Verschleißschutzadditive die beweglichen Komponenten des Motors schützen. Ohne die richtige Menge an ZDDP und aufgrund der Wichtigkeit dieser Komponenten kann der Motor vorzeitig verschleißen und schlecht laufen.

Wie viel ist die „richtige“ Menge?

Millers Oils empfiehlt eine optimale Menge zwischen 1000 und 1400 ppm ZDDP. Eine zu geringe Menge bietet nicht genügend Verschleißschutz. Eine zu hohe Menge bietet keinen erhöhten Schutz, sondern erzeugt eher Reibung und erhöht den Verschleiß durch die Überbeschichtung“ der Komponenten. Darüber hinaus kann ein hoher ZDDP-Gehalt in einem Öl Abgasreinigungsanlagen wie Katalysatoren schädigen.

Bedeutet das Vorhandensein von Zink, dass es sich um ZDDP handelt?

Zink ist nicht gleichbedeutend mit ZDDP. Reines Zink trägt nicht zum Verschleißschutz bei. Der Verschleißschutzanteil von ZDDP wird von der Phosphorkomponente des Additivs übernommen.

Soll ich einfach ein Motoröl mit so viel ZDDP wie möglich kaufen?

Wir würden nicht empfehlen, einfach ein Motoröl mit so viel ZDDP zu kaufen, wie Sie finden können. Alle klassischen Motorenöle von Millers Oils sind mit der optimierten Menge formuliert. Es ist wichtig zu beachten, dass ein Produkt mit 1400 ppm ZDDP nicht unbedingt besser ist, da der Gehalt mit anderen Additiven in der Formulierung ausgeglichen werden muss, um eine umfassende Leistung zu gewährleisten.

Qu’est-ce que ZDDP ?

Développé au début des années 1940, le dialkyldithiophosphate de zinc (ZDDP) était l'additif multifonctionnel original pour huile moteur, offrant une action anti-usure, anti-corrosion, anti-oxydation et légère à haute pression (EP). Il forme un film protecteur chimique sur les pièces métalliques et est idéal pour protéger les points de contact fortement sollicités tels que les arbres à cames, les culbuteurs et autres zones du moteur où le métal rencontre le métal.

Pourquoi est-ce important pour les voitures anciennes et les moteurs classiques ?

Même si les moteurs modernes ont développé des méthodes alternatives, il est absolument crucial, surtout dans les moteurs classiques, que les additifs anti-usure protègent les composants mobiles du moteur. Sans la quantité appropriée de ZDDP et en raison de l’importance de ces composants, le moteur peut s’user prématurément et mal fonctionner.

Quel est le « bon » montant ?

Millers Oils recommande une quantité optimale comprise entre 1 000 et 1 400 ppm de ZDDP. Une quantité trop faible n’offre pas une protection suffisante contre l’usure. Une quantité trop élevée n’offre pas une protection accrue, mais crée plutôt une friction et augmente l’usure en recouvrant les composants. De plus, une teneur élevée en ZDDP dans une huile peut endommager les systèmes de contrôle des émissions tels que les pots catalytiques.

La présence de zinc signifie-t-elle qu'il s'agit de ZDDP ?

Le zinc n'est pas la même chose que le ZDDP. Le zinc pur ne contribue pas à la protection contre l'usure. Le composant de protection contre l'usure du ZDDP est fourni par le composant phosphore de l'additif.

Dois-je simplement acheter une huile moteur contenant autant de ZDDP que possible ?

Nous ne recommandons pas d'acheter simplement n'importe quelle huile moteur contenant autant de ZDDP que possible. Toutes les huiles moteur classiques de Millers Oils sont formulées avec la quantité optimisée. Il est important de noter qu'un produit contenant 1 400 ppm de ZDDP n'est pas nécessairement meilleur car le niveau doit être équilibré avec d'autres additifs dans la formulation pour garantir des performances globales.